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行業動態

柴油車國四大限將至 兩大問題懸而未決

2014-12-18 9:53:17

“整車和柴油機都沒有問題,關鍵看油品和尿素加注設備。”在7月1日國Ⅳ排放標準即將實施前1個月,多位專家學者和企業界人士對記者作出上述表態。

    經過多年的準備和實施,主機廠在重型和輕型柴油機上都已達到國Ⅳ排放標準,并能生產高壓共軌系統,且已有多款國Ⅳ整車申報了產品公告,能夠滿足市場對國Ⅳ車的需求。但油品長期無法滿足強制性法規要求和尿素加注站嚴重不足兩項限制因素給實施國Ⅳ標準后的柴油車市場蒙上了一層陰影。而用戶對標準升級后一次性購車成本的抬升也頗為擔憂。

●  整車、柴油機和相關行業準備就緒

    眾所周知,要達到國Ⅳ標準有兩條技術路線可循,分別是SCR和EGR。SCR技術路線在燃油經濟性、燃油噴射壓力、機油含碳、對硫敏感度等方面比EGR+DPF技術路線具有明顯的技術優勢。但EGR+DPF對封裝要求低,也不需要尿素系統。可以說,兩條技術路線各有各的優勢,但我國車企普遍采用了SCR技術路線。

    針對國IV標準的實施,各柴油機生產企業和相關行業,包括尾氣后處理系統、燃油噴射系統、渦輪增壓器系統等生產企業開展了大量的研制、試驗和匹配工作,并形成了一定規模的生產能力。但這些生產的技術能力和生產能力是否能及時滿足國IV 標準的要求呢?

    從中國內燃機工業協會傳來的信息顯示,這一點完全沒有問題。目前,相關行業的產品已經完成與主機廠的技術匹配,且相關柴油機型已經獲得了環保部的環保型式核準公告,核準的重型柴油機機型數目有200余種,國Ⅳ柴油機的研發和匹配已基本就緒。

    自我國逐步實施了國Ⅰ、國Ⅱ和國Ⅲ排放標準后,在法規的推動下,后處理系統行業迅猛發展,市場迅速擴大,國內一大批相關企業如雨后春筍般誕生了。目前,汽車尾氣后處理產業鏈上的相關企業達100多家,.其中載體生產企業在20多家、催化劑涂層企業10多家、隔熱襯墊企業近10家、催化器封裝企業60多家。可以說,后處理系統行業已形成了專業分工、互相支持的格局。

●  油品不達標是首要難題

    2009年6月,國家發布《車用柴油》(GB19147-2009)國家標準,其技術指標對應國Ⅲ排放標準要求。新標準與2003版《車用柴油》(GB19147-2003)的首要區別是,由“舉薦性”國家標準改為“強制性”國家標準,硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm。根據該國家標準,從2011年7月1日起,我國將強制使用國Ⅲ標準車用柴油。

    不過,據消息人士透露,直到今天國IV標準實施的前夜,有些地方的柴油硫含量甚至超過1000ppm。而國IV柴油硫含量從國Ⅲ標準的350ppm降低到了50ppm,嚴格了7倍,如此嚴格的標準對油企來說自然是一大挑戰。正是由于油品不達標,國Ⅳ排放標準才兩度推遲實施。

    2010年12月21日,環保部以回復中國汽車工業協會函件的方式,對外宣布車用壓燃式發動機與柴油車推遲一年實施國IV標準,即從2012年1月1日起實施。去年年初,柴油車國IV標準二度推遲。環保部發布公告稱,由于滿足國IV標準的車用柴油供應仍不到位,嚴重制約國IV標準實施進度,故再度推遲柴油車國IV標準執行時間至2013年7月1日。

    就在今年7月1日標準實施之日來臨之際,又有媒體曝出,因油企無法如期提供國IV柴油,故國IV排放標準實施可能三度延期。雖然延期的說法站不住腳,但也從一個側面反映了油品不達標是實施國IV標準的首要的制約性因素。

●  尿素加注站不足或減弱后處理系統效果

    記者在走訪企業和用戶時發現,尿素加注站不足是國IV標準實施后普遍存在的擔憂。對于采用SCR技術路線的國IV柴油車來說,尿素已成為一種消耗品,需要隨時加注。換句話說,尿素和柴油一樣,是國IV柴油車的第二燃料,但現在尿素加注站比起加油站來說還比較稀少。

    生產車用尿素的知名企業雅苒中化國內銷售和技術總監羅童表示,加注站不足是客觀情況,畢竟國IV車現在實在太少,車用尿素企業要達到投入和產出平衡還需要時間。而建尿素加注站有多種方式,與加油站合作是方式之一,建設獨立的加注站是另一種方式,待國IV標準實施后,我國可以采用兩種方式并行建設,可在短時間內增加加注站數量。且加注站僅是車用尿素供應的一種途徑,針對大客戶比如卡、客車企業和車隊,可采用建設專用加注站或由專用的加注車負責區域補給。

    雖然如此,還是有一些用戶擔心因尿素加注站不足無法及時加注尿素導致車載OBD報警,從而造成罰款、停駛等損害經濟效益的情況發生。還有專家擔心,有些用戶為節約尿素加注成本,干脆不加注尿素并拆毀OBD系統,使國IV排放標準實施的目的落空。對此,江淮技術中心商用車研究院院長魏中良稱,這種假設完全可以通過技術手段預防。

●  相關部門應有預案

    由于到7月1日實施國Ⅳ標準時,油品和尿素兩大問題仍然懸而未決,所以極有可能出現一些突發情況,政府相關部門應提前準備預案。比如,某個地區油品硫含量仍未達到50ppm以下,導致較多的柴油車OBD報警,或者發動機損壞,用戶誤以為是車輛質量問題,與廠家發生糾紛,那么此事該如何處理呢?又比如,由于尿素加注站不足導致某些國Ⅳ車無法按時按量加注尿素,從而無法滿足國Ⅳ標準,那么責任該由誰承擔呢?所以,政府提前考慮到這些問題,并制定預案十分必要。

    日前,中國汽車工業協會副秘書長李萬里在回答媒體采訪時提出的八項建議很有針對性,比如要對油品狀況進行實地調查,在正式實施國Ⅳ前建議應該由車用燃料生產的銷售和主管部門牽頭,與環保標準制定的主管部門一道,對全國范圍的主要城市、高速公路沿線的加油站的油品質量進行實地調查;要明確尿素供應和使用的監管部門,確保尿素的有效供應和正確使用;對于生產而言,建議在車輛上明示用油要求等。這些建議可以成為政府制定預案的參考。

  ——本文轉自卡車之家

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